房屋貸款

　　前天下午，市發改委、交通委等主管部門針對公交地鐵票價改革，聽取政協委員意見。委員們大都表示，票價調整幅度不宜過大，降低調價對通勤通學等特定人群的出行影響，並提高交通的精細化管理水平。
　　京華時報記者周宇
　　>>調研
　　調價可以有但幅度不宜過大
　　連日來，很多政協委員都在為公交地鐵調價做調研。趙雅君委員調研顯示，一些被調查對象認為“寧可漲點價，也不要天天擠不上車去”。
　　邱琦委員通過對100人的新媒體調研顯示，相對年輕的、月收入在5000元以內的人，擔心調價增加出行負擔，而年齡相對大、收入相對高點的人，希望通過調價能讓出行更加舒適。委員們一致認為，雖然贊成調價，但幅度不宜過大。
　　“北京公交作用之一就是緩堵。如果價格沒調好，有人不再坐公交，反而加劇了交通擁堵。”委員石向陽提醒。
　　>>建言
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　　借鑒國外引導錯峰出行
　　石向陽委員表示，巴黎、東京等大城市都出現過交通擁堵的大城市病，解決辦法之一就是用票價杠桿來疏解。“因為業務關係，我常去國外。比如澳大利亞墨爾本早晨7點以前乘坐交通工具免費，引導客流錯峰出行。咱們能不能借鑒，價格適當提高後，採取不同檔次的優惠價等把時間段分開來？”
　　朱良委員甚至為錯峰票價設計了初步模型：一天分五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰後，其中早高峰前和晚高峰後兩個時間段優惠折扣最大，日常小幅優惠，早晚高峰按基準價收費，如果刷卡，依然有優惠，現金臨時買票，一律不打折。
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　　應給“通勤族”相應優惠
　　大部分委員認為，應當給通勤族設計相應的優惠政策。鄧小虹委員說，之前她在日本通勤時，每天從這個區到那個區上班，單位給出一個證明，坐這條線路就享受月票，如果有一天想偏離上班這條線路，只要走地鐵出票口，不在規定的線路里，就要另外交錢，這是解決當地市民通學、通勤的公共服務需求。
　　對於通勤卡，朱良委員認為，不宜按照早年月票用照片或者用學生證的方式，不要過多地管身份，在現在管理情況下，很難核實身份，如果查照片，成本非常高，如果不查，有大量的漏洞，整個制度就會走形。他覺得可以考慮用身份證，只允許一個人買一個特殊的通勤卡。
　　>>委員聲音
　　不應一味地談票價虧了多少，公交地鐵調價，還是要讓人們優先選擇公交出行，堅持以公交優先為導向。——石向陽委員
　　公交是政府提供的公共產品，在資源緊缺達到飽和時，實際上已不具有公共性，先去的人占滿了，後來的人享受不到服務。資源不足時，要運用價格杠桿調整，讓所有人在不同時段都能享受到公共服務。
　　——高揚委員　　（原標題：公交地鐵調價幅度不宜過大）